VE分配泵调速器的结构及原理
VE分配泵调速系统这或许大家对它都不太熟悉。VE分配泵调速系统可想而知是用来调速的，可以说是VE分配泵中的控制器。
一、VE分配泵调速器的结构：
VE分配泵全速调速器位于泵室内的上部，飞锤座架20安装在调速器轴上，一对传动齿轮分别安装在调速器轴和油泵传动轴上。为提高调速器工作能力并使调速器尺寸小而紧凑，采用增速齿轮。如型号为VE4/11F1900R294的分配泵所用齿轮的增速比为n调/n调泵≈1.6，由于调速器转速高，加上调速系统阻力比直列泵明显要小，所以只有块小飞锤(每块质量10g)就已有足够的灵敏度。小飞锤都均匀装在同一飞锤座架内，调速滑套套在调速器轴上，两端分别承受飞锤离心力轴向分力(支持力)和调速器各种弹簧通过一组杠杆机构作用在滑套上的反作用力。这组杠杆十分紧凑，均属冲压件，由导向杆、张力杆、起动杆等杆件组成。导向杆安装在泵体的两个固定销上，可以为支点左右转动，全负荷油量调节螺钉顶住导向杆的上端，下端由支承弹簧支撑而保持平衡，活动销把张力杆和起动杆连接在一起，安装在导向杆下部。活动销同时穿过上述三杠杆，使它们之间能相对转动。起动杆下端装有球头销，球头销另一端与油量调节套连接。起动杆移动时通过球头销可改变油量调节套与柱塞上泄油孔的相对位置，以改变供油有效行程。
调速器上有一组弹簧，包括调速弹簧、怠速弹簧、起动弹簧，其中调速弹簧是拉簧，怠速弹簧为压簧，起动弹簧属板簧。
操纵杆装在泵体上部，转动它可以改变调速弹簧的预紧力，使调速器得到不同的起作用转速。
二、VE分配泵调速器的工作原理：
1.起动工况。起动前，把操纵杆置于高速位置。这时调速弹簧预紧力*大，在调速弹簧和起动弹簧的作用下，怠速弹簧被压缩而不起作用，同时通过杠杆机构使油量调节套移到*大有效行程位置，提供比标定工况更多的油量，便于起动。
2.标定工况。柴油机在标定工况工作时，操纵杆紧靠高速限位螺钉，这时刚度*强的调速弹簧预紧力*大。把怠速弹簧座拉到与张力杆接触，怠速弹簧被压到极限位置，不起作用，张力杆也同时被拉到与油量限位销相接触的位置。此时，由于油泵转速高，飞锤产生的轴向力很大，能轻易克服起动弹簧力的作用，通过油量调节套把起动杆推到与张力杆相接触，这时，飞锤离心力的轴向分力产生的力矩与弹簧力产生的反力矩相平衡，油泵即在标定工况下运行。调速器起作用转速的高低，是通过移动操纵杆改变弹簧预紧力来实现。如果标定标定工况时油量过大或偏小时，可以通过对油量调节螺钉进行调整。当油量不足时，可以把油量调节螺钉向里旋，使导向杆以泵体上的固定销为支点逆时针转过一定角度，由于活动销同时穿过起动杆、张力杆和导向杆，因此，当导向杆以为支点旋转时，活动销亦以鸠为支点逆时针转过相同的角度j转动时，球头销能使油量调节套向图示右方移动，有效行程加长，供油量加大;反之，如果标定油量过大，可把油量调节螺钉向后退，导向杆在支承弹簧力的作用下，以固定销为支点顺时针转过一定角度，活动销也同时以为支点顺时针转过同样角度，油量调节套会向左向移动，供油量减小。
3.高速控制。柴油机在标定工况下卸载，转速升高，油泵转速亦超过标定工况转速，这时飞锤离心力产生的力矩大于调速弹簧拉力所产生的反力矩，调速器起作用。调速滑套推动起动杆、张力杆一起以为支点向顺时针方向转动，张力杆脱离油量限位销，供油量开始减小。卸载愈多，转速愈高，产生的力矩愈大，张力杆更远离油量限位销，供油量更小。当负荷全部卸去，柴油机转速会升高到*大空转转速，支持力矩和恢复力矩都达到*大值，且平衡在*高空转位置。这时供油量只能使柴油机维持*高空转，不再自动提高转速。但对油泵来说，在油泵试验台上，可人为地使油泵转速超过相当于柴油机*高空转时的转速，张力杆、控制杆将比柴油机*高空转时更远离油量限位销，供油量将比*高空转时的供油量还低。如继续把油泵转速提高，*终到某一转速时，会使有效行程为零，油泵停止供油。这时的油泵转速称为停油转速。通常，喷油泵供油量低于柴油机*高空转所需油量，柴油机就要熄火。因此，油泵停油转速，并不是停机转速。柴油机在正常运转中，空载时，只能自动升到*高空转，不会自动达到停油转速。
4.怠速工况。柴油机一旦起动，应把操纵杆转到与怠速限位螺钉相接触的位置。这时调速弹簧预紧力几乎为零，即使飞锤低速旋转也要向外张开，通过调速滑套轻易把起动杆和张力杆推离油量限位销，并使它们都同时以活动销M2为支点向顺时针方向转动。这样，通过球头销把油量调节套推向减油方向，直到柴油机转速降低到使飞锤的离心力与怠速弹簧力相平衡时，油泵即在怠速工况运行。如果怠速转速过低，柴油机转速不易稳定时，可通过改变怠速限位螺钉及操纵杆位置，通过加大调速弹簧在怠速时的预紧力来适当加大怠速弹簧预紧力，而使怠速升高。反之，如怠速过高需要降低时，可通过减小调速弹簧的怠速预紧力来实施。
